Furnizorul China oferă concesii de preț pentru modelele feroviare Standard Allgb
DezvoltareaGB Standard de oțel RailPoate fi urmărit până la începutul secolului al XIX -lea. Înainte de utilizarea oțelului, căile ferate au fost construite folosind șine din fontă. Cu toate acestea, aceste șine au fost predispuse la fisură și rupere sub sarcini grele, limitând eficiența și siguranța transportului feroviar.
Procesul de producție de produse
Trecerea de la fontă laRail de trens -a produs treptat peste câteva decenii. La mijlocul secolului al XIX-lea, inginerii au început să experimenteze cu șine din fier forjat, care erau mai durabile și mai puțin fragile decât șinele din fontă. Cu toate acestea, fierul forjat a avut în continuare limitările sale în ceea ce privește puterea și durabilitatea.
În anii 1860, a fost dezvoltat procesul Bessemer, ceea ce a permis producerea în masă a oțelului de înaltă calitate. Acest proces a implicat suflarea aerului prin fier topit pentru a îndepărta impuritățile și a produce oțel cu rezistență și duritate superioare.
Introducerea șinelor de oțel a revoluționat transportul feroviar. Șinele de oțel au putut rezista la sarcini mai grele și viteze mai mari, ceea ce a dus la creșterea eficienței și a capacității în sistemele feroviare. Odată cu durabilitatea șinelor de oțel, costurile de întreținere și timpul de oprire au fost mult reduse, permițând operațiuni de tren mai fiabile și continue.
De la introducerea șinelor de oțel, au existat progrese continue în tehnicile de producție de oțel și proiectarea feroviară. Au fost dezvoltate aliaje de oțel cu proprietăți specifice, cum ar fi rezistența ridicată la uzură și rezistența la coroziune pentru a răspunde cerințelor transportului feroviar modern.
Astăzi, șinele de oțel continuă să fie alegerea principală pentru construcția feroviară datorită rezistenței, durabilității și eficienței lor. Acestea sunt îmbunătățite continuu pentru a răspunde cerințelor din ce în ce mai mari ale industriei transporturilor.
Dimensiunea produsului
| Numele produsului: | GB Standard de oțel Rail | |||
| Tip: | Căi feroviare grele, șină de macara ， șină ușoară | |||
| Material/Specificații ： | ||||
| Cale Ușoară: | Model/Material: | Q235，55Q ； | Specificații ： | 30kg/m ， 24kg/m ， 22kg/m ， 18kg/m ， 15kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Șină grea ： | Model/Material: | 45MN ， 71MN ； | Specificații ： | 50kg/m ， 43kg/m ， 38kg/m ， 33kg/m. |
| Rail macara: | Model/Material: | U71MN ； | Specificații ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， q100kg /m ， qu120 kg /m. |
GB GB Standard Oțel Rail::
Specificații: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, p38kg, p43kg, p50kg, p60kg, qu70, qu80, qu100, qu120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Material: U71MN/50MN
Lungime: 6m-12m 12,5m-25m
| Marfă | Grad | Dimensiunea secțiunii (mm) | ||||
| Înălțimea șinei | Lățimea bazei | Lățimea capului | Grosime | Greutate (kgs) | ||
| Cale Ușoară | 8kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107.95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107.95 | 107.95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Căi ferate grele | 38kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Ridicarea șinei | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| Qu80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| Qu100 | 150,00 | 150,00 | 100.00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170.00 | 170.00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
AVANTAJ
Tipul și putereacalea feratăsunt exprimate prin masa aproximativă (kilograme) pe metru lungime. De exemplu, tipurile de șină standard actuale din China sunt de 43 kg/m, 50kg/m, 60kg/m, 75 kg/m, etc. Lungimea standard a șinelor din China: 43 kg/m este de 12,5 m sau 25m; Lungimea șinelor peste 50 kg/m este de 25m, 50m și 100m. Mergeți la fabrica de sudare a șinei pentru a o sudui într -o șină lungă de 500 m, apoi transportați -o pe șantierul și sudați -o în lungimea necesară.
Specificațiile feroviare ale căilor ferate pot varia în funcție de cerințele specifice ale sistemului feroviar și al țării. Cu toate acestea, unele specificații comune includ:
Greutatea șinei: Greutatea unei șine este de obicei exprimată în kilograme pe curte (lbs/yd) sau kilograme pe metru (kg/m). Greutatea șinei determină capacitatea de încărcare a sarcinii și durabilitatea șinei.
Secțiunea feroviară: Profilul șinei, cunoscut și sub numele de secțiunea feroviară, poate varia. Unele secțiuni feroviare comune includ secțiunea I (cunoscută și sub denumirea de secțiunea „I-fascicul”), secțiunea UIC60 și secțiunea ASCE 136.
Lungime: Lungimea unei șine poate varia în funcție de sistemul feroviar specific, dar lungimile standard sunt de obicei între 20-30 de metri.
Standard: diferite regiuni sau țări pot avea standarde specifice pentru șinele feroviare. De exemplu, în America de Nord, Asociația Căilor Ferate Americane (AAR) stabilește standarde pentru specificațiile feroviare.
Grad de oțel: gradul specific de oțel utilizat în șinele de cale ferată poate varia. Gradele de oțel utilizate frecvent includ oțel carbon (cum ar fi A36 sau A709), oțel din aliaj (cum ar fi AISI 4340 sau ASTM A320) și oțeluri tratate cu căldură (cum ar fi ASTM A759).
Rezistența la uzură: șinele de cale ferată sunt supuse uzurii continue din roțile trenurilor. Prin urmare, rezistența la uzură este o specificație importantă pentru șine. Diverse acoperiri sau tratamente pot fi aplicate pe suprafața șinei pentru a îmbunătăți rezistența la uzură.
Sudabilitate: Îmbinările feroviare necesită adesea sudarea pentru a conecta secțiuni feroviare individuale. Prin urmare, specificațiile feroviare pot include criterii de sudabilitate pentru a asigura rezistența și durabilitatea corespunzătoare a sudurii.
Notă: Este important să vă referiți la standardele feroviare specifice utilizate în regiunea sau țara dvs. pentru specificații detaliate și precise.
PROIECT
Compania noastră-sSpecificații de oțel feroviar13.800 de tone de șine de oțel exportate în Statele Unite au fost expediate la portul Tianjin la un moment dat. Proiectul de construcție a fost finalizat, ultima cale ferată fiind pusă constant pe linia feroviară. Aceste șine sunt toate de la linia de producție universală a fabricii noastre de grinzi feroviare și oțel, folosind produse globale la cele mai înalte și mai riguroase standarde tehnice.
Pentru mai multe informații despre produsele feroviare, vă rugăm să ne contactați!
WeChat: +86 13652091506
Tel: +86 13652091506
E-mail:chinaroyalsteel@163.com
Furnizor de căi ferate din China, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
Aplicație
LuminaCăi ferate de cale feratăeste utilizat în principal pentru stabilirea liniilor de transport temporar și a liniilor de locomotive ușoare în zonele forestiere, zonele miniere, fabricile și șantierele de construcții. Material: 55Q/Q235B, Standard executiv: GB11264-89.
1. Câmpul de transport feroviar
Șinele sunt o componentă esențială și importantă în construcția și funcționarea feroviară. În transportul feroviar, șinele de oțel sunt responsabile de susținerea și transportarea întregii greutăți a trenului, iar calitatea și performanța acestora afectează în mod direct siguranța și stabilitatea trenului. Prin urmare, șinele trebuie să aibă proprietăți fizice și chimice excelente, cum ar fi rezistența ridicată, rezistența la uzură și rezistența la coroziune. În prezent, standardul feroviar utilizat de majoritatea liniilor feroviare interne este GB/T 699-1999 „Oțel structural cu carbon ridicat”.
2. Câmpul de inginerie a construcțiilor
În plus față de câmpul feroviar, șinele de oțel sunt utilizate pe scară largă în inginerie în construcții, cum ar fi în construcția macarale, macarale turn, poduri și proiecte subterane. În aceste proiecte, șinele sunt utilizate ca picioare și accesorii pentru a sprijini și a transporta în greutate. Calitatea și stabilitatea lor au un impact vital asupra siguranței și stabilității întregului proiect de construcție.
3. Câmp de utilaje grele
În domeniul producției de utilaje grele, șinele sunt, de asemenea, o componentă comună, utilizată în principal pe pistele compuse din șine. De exemplu, atelierele de fabricare a oțelului în instalațiile de oțel, liniile de producție în fabricile de automobile, etc., toate trebuie să utilizeze piste compuse din șine de oțel pentru a sprijini și transporta mașini grele și echipamente care cântăresc zeci de tone sau mai mult.
Pe scurt, aplicarea largă a șinelor de oțel în transport, inginerie în construcții, utilaje grele și alte câmpuri a adus contribuții importante la dezvoltarea și progresul acestor industrii. Astăzi, odată cu inovația și dezvoltarea continuă a tehnologiei, șinele sunt actualizate și modernizate constant pentru a se adapta la îmbunătățirea continuă și urmărirea performanței și calității în diverse domenii.
Ambalaje și transport
Îmbunătățirea proiectării secțiunii standard a șinei de oțel GB este, de asemenea, una dintre modalitățile de îmbunătățire a rigidității și a rezistenței la uzură.
În secțiunea capului de cale ferată a șinei timpurii, suprafața de rulare este relativ blândă, iar arcurile cu o rază mai mică sunt utilizate pe ambele părți. Până în anii 1950 și 1960, s -a constatat că, indiferent de forma capului de șină proiectat inițial, după uzura roților de tren, forma benzii de rulare din vârful șinei era aproape toată circulară, iar raza Arcul de pe ambele părți a fost relativ mare. Simularea experimentală a constatat că decojirea capului de șină este legată de stresul excesiv de contact cu șinele cu rotile la filetul interior al capului de șină. Pentru a reduce daunele dezbrăcării feroviare, toate țările au modificat proiectarea arcului capului de cale ferată pentru a minimiza deformarea plastică.
În primul rând, țările au urmat un astfel de principiu în proiectarea benzii de cap standard de oțel standard de oțel: arcul de rulare a șinei de vârf se conformează cât mai mult posibil cu dimensiunea arcului de rulare, cum ar fi calea ferată de 59,9 kg/m din Statele Unite, arcul șefului feroviar este adoptat R254-R31.75-R9.52; Calea ferată de 65 kg/m a fostei Uniuni Sovietice, arcul șefului feroviar adoptă R300-R80-R15; Railul UIC 60kg/m, arcul capului feroviar adoptă R300-R80-R13. Din cele de mai sus se poate observa că caracteristica principală a proiectării secțiunii a capului de cale ferată modernă este utilizarea curbelor complexe și a trei raze. Pe partea capului șinei, se adoptă o linie dreaptă cu un vârf îngust și un fund larg, iar panta liniei drepte este în general 1: 20 ~ 1: 40. O linie dreaptă cu o pantă mare este adesea folosită la maxilarul inferior al capului de șină, iar panta este, în general, 1: 3 până la 1: 4.
În al doilea rând, în zona de tranziție între capul șinei de oțel standard GB și talia feroviară, pentru a reduce fisurile cauzate de concentrația de stres și pentru a crește rezistența la frecare între placa de pește și șină, se folosește și o curbă complexă în zona de tranziție între Capul de cale ferată și talia șinei și un design mare de rază este adoptat în talie. De exemplu, Railul de 60 kg/m al UIC folosește R7-R35-R120 în zona de tranziție între capul feroviar și talie. Railul de 60 kg/m al Japoniei folosește R19-R19-R500 în zona de tranziție între capul feroviar și talie.
În al treilea rând, în zona de tranziție dintre talia șinei și fundul șinei, pentru a obține o tranziție lină a secțiunii, este adoptată și un design de curbă complex, iar tranziția treptată este conectată fără probleme cu panta fundului șinei. Cum ar fi UIC60kg/m Rail, este de a utiliza R120-R35-R7. Railul de 60 kg/m din Japonia folosește R500-R19. Calea ferată de 60 kg/m din China folosește R400-R20.
În al patrulea rând, partea inferioară a fundului șinei este totul plată, astfel încât secțiunea să aibă o stabilitate bună. Fețele de capăt ale fundului șinei sunt toate în unghi drept, apoi rotunjite cu o rază mică, de obicei R4 ~ R2. Partea interioară a fundului șinei este de obicei proiectată cu două seturi de linii oblice, unele dintre ele adoptând o pantă dublă, iar unele adoptă o singură pantă. De exemplu, șina UIC60kg/m adoptă 1: 275+1: 14 pantă dublă. Railul de 60 kg/m al Japoniei adoptă 1: 4 o singură pantă. Calea ferată de 60 kg/m din China adoptă 1: 3+1: 9 pantă dublă.
Construcția de produse
Fabricat în China, servicii de primă clasă, calitate de ultimă oră, de renume mondial
1. Efect de scară: Compania noastră are un lanț de aprovizionare mare și o mare fabrică de oțel, obținând efecte la scară în transport și achiziții și devenind o companie de oțel care integrează producția și serviciile
2. Diversitatea produsului: diversitatea produselor, orice oțel doriți poate fi achiziționat de la noi, angajați în principal în structuri de oțel, șinele de oțel, grămezi de foi de oțel, paranteze fotovoltaice, oțel de canal, bobine din oțel din siliciu și alte produse, ceea ce îl face mai flexibil Tipul de produs dorit pentru a răspunde nevoilor diferite.
3. Furnizare stabilă: Având o linie de producție mai stabilă și un lanț de aprovizionare poate oferi o alimentare mai fiabilă. Acest lucru este important în special pentru cumpărătorii care necesită cantități mari de oțel.
4. Influența mărcii: au o influență mai mare a mărcii și o piață mai mare
5. Serviciu: o companie mare de oțel care integrează personalizarea, transportul și producția
6. Competitivitatea prețurilor: preț rezonabil
*Trimiteți e -mailul cătrechinaroyalsteel@163.comPentru a obține un citat pentru proiectele dvs.
Clienții vizitează
FAQ
1. Cum pot obține un citat de la tine?
Ne puteți lăsa mesajul și vom răspunde la fiecare mesaj la timp.
2. Vei livra mărfurile la timp?
Da, promitem să oferim produse de cea mai bună calitate și livrare la timp. Onestitatea este principiul companiei noastre.
3. Pot primi mostre înainte de comandă?
Da, desigur. De obicei, eșantioanele noastre sunt gratuite, putem produce prin eșantioane sau desene tehnice.
4. Care sunt condițiile dvs. de plată?
Termenul nostru de plată obișnuit este de depozit de 30% și se odihnește împotriva b/L. Exw, fob, cfr, cif.
5. Acceptați inspecția terților?
Da, absolut acceptăm.
6. Cum avem încredere în compania dvs.?
Suntem specializați în afaceri cu oțel de ani de zile ca furnizor de aur, sediul central localizat în provincia Tianjin, binevenit să investigheze în orice fel, în toate mijloacele.
Categorii de produse
-
Instalare rapidă pliabilă de 20 de metri pliabilă H ...
-
Procesul de plăci din oțel de înaltă calitate din fabrică din China ...
-
Prețul direct din fabrică, prelucrat fin eficient ...
-
Grinzi de oțel H de fier H de înaltă calitate ASTM SS400 Stan ...
-
Hot Dip Galvanizat Oțel STRUT Canal ...
-
Rail de oțel ISCOR