Furnizorul chinezesc oferă reduceri de preț pentru toate modelele de șine standard GB

Îmbunătățirea designului secțiunii de chiulasă a șinei standard din oțel GB este, de asemenea, una dintre modalitățile de a îmbunătăți rigiditatea și rezistența la uzură.

În secțiunea chiului de șină a șinei timpurii, suprafața benzii de rulare este relativ lină, iar pe ambele părți se utilizează arcuri cu rază mai mică. Până în anii 1950 și 1960, s-a constatat că, indiferent de forma chiului de șină proiectat inițial, după uzura roților trenului, forma benzii de rulare din partea superioară a șinei era aproape în totalitate circulară, iar raza arcului pe ambele părți era relativ mare. Simularea experimentală a constatat că exfolierea chiului de șină este legată de tensiunea excesivă de contact roată-șină la nivelul racordului interior al chiului de șină. Pentru a reduce deteriorarea cauzată de exfolierea șinei, toate țările au modificat designul arcului chiului de șină pentru a minimiza deformarea plastică.

În primul rând, țările au urmat un astfel de principiu în proiectarea benzii de rulare a capului de șină standard GB Steel: arcul benzii de rulare superioare a șinei se conformează cât mai mult posibil dimensiunii benzii de rulare a roții, adică dimensiunii arcului benzii de rulare, cum ar fi șina de 59,9 kg/m din Statele Unite, arcul capului de șină este adoptat R254-R31,75-R9,52; șina de 65 kg/m din fosta Uniune Sovietică, arcul capului de șină este adoptat R300-R80-R15; șina UIC de 60 kg/m, arcul capului de șină este adoptat R300-R80-R13. Se poate observa din cele de mai sus că principala caracteristică a designului secției capului de șină modern este utilizarea unor curbe complexe și a trei raze. Pe partea laterală a capului de șină, se adoptă o linie dreaptă cu o parte superioară îngustă și o parte inferioară lată, iar panta liniei drepte este în general de 1:20~1:40. O linie dreaptă cu o pantă mare este adesea utilizată la maxilarul inferior al capului de șină, iar panta este în general de 1:3 până la 1:4.

În al doilea rând, în zona de tranziție dintre capul șinei standard GB Steel și talia șinei, pentru a reduce fisurile cauzate de concentrarea stresului și a crește rezistența la frecare dintre eclisă și șină, se utilizează o curbă complexă în zona de tranziție dintre capul șinei și talia șinei, iar la talie se adoptă un design cu rază mare. De exemplu, șina UIC de 60 kg/m folosește R7-R35-R120 în zona de tranziție dintre capul șinei și talia șinei. Șina japoneză de 60 kg/m folosește R19-R19-R500 în zona de tranziție dintre capul șinei și talia șinei.

În al treilea rând, în zona de tranziție dintre talia șinei și baza acesteia, pentru a realiza o tranziție lină a secțiunii, se adoptă și un design complex al curbelor, iar tranziția graduală este conectată lină cu panta bazei șinei. De exemplu, pentru o șină UIC60kg/m, se utilizează R120-R35-R7. Șina japoneză de 60kg/m utilizează R500-R19, iar șina chineză de 60kg/m utilizează R400-R20.

În al patrulea rând, partea inferioară a șinei este complet plată, astfel încât secțiunea are o bună stabilitate. Fețele frontale ale șinei sunt toate în unghi drept și apoi rotunjite cu o rază mică, de obicei R4 ~ R2. Partea interioară a șinei este de obicei proiectată cu două seturi de linii oblice, unele dintre ele adoptând o pantă dublă, iar altele adoptând o pantă simplă. De exemplu, șina UIC60kg/m adoptă o pantă dublă de 1:275 + 1:14. Șina japoneză de 60kg/m adoptă o pantă simplă de 1:4, iar șina chineză de 60kg/m adoptă o pantă dublă de 1:3 + 1:9.